隨著鐵路行車速度的提高和列車密度的增大，各國鐵路除積極改進和加強養(yǎng)護工作外，都致力于加強軌道及建筑物的結構，如采用重型鋼軌，修建無縫線路，鋪設高強度預應力混凝土軌枕、寬軌枕，修筑整體道床和瀝青道床等。 林州市廣鐵道岔公司擁有一批高來質(zhì)化技術人員隊伍，大型現(xiàn)代化高精生產(chǎn)設備及完善的質(zhì)量檢測體系，產(chǎn)品完全符合國家質(zhì)量檢測標準，滿足廣大客戶的需求。
在巡視線路的同時，鐵道線路工要對線路設備開展經(jīng)常性保養(yǎng)。就是根據(jù)線路變化情況，在全年度和線路管轄范圍內(nèi)，有計劃有重點的進行線路養(yǎng)護，以保持線路質(zhì)量經(jīng)常處于均衡良好地狀態(tài) 在巡視線路的同時，鐵道線路工要對線路設備開展經(jīng)常性保養(yǎng)。就是根據(jù)線路變化情況，在全年度和線路管轄范圍內(nèi)，有計劃有重點的進行線路養(yǎng)護，以保持線路質(zhì)量經(jīng)常處于均衡良好地狀態(tài)。
得出如下結論：
（1）側股設置20組軌距拉桿時輪軌橫向力及輪軌垂向力較大可分別降低43.0和5.1，且隨著軌距桿數(shù)量的增加，各指標也隨之降低．綜合考慮各項因素，建議岔區(qū)側股線路設置l0—14組軌距拉桿。
（2）岔區(qū)采用1：20軌底坡對于降低輪軌作用力具有顯著效果，其中輪軌橫向力及輪軌垂向力可分別降低14.8和16.7。
（3）當斷面寬度增加2mm時引起的輪軌作用力及接觸應力增幅較大為8.3，對應斷面的鋼軌動彎應力下降幅度較大達18.8，因此建議對尖軌及心軌承載斷面按照加厚2mm進行優(yōu)化。
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